تراهن شركة نيسان على تقنية هجينة مختلفة لجذب الباحثين عن تجربة قيادة السيارات الكهربائية دون الحاجة إلى توصيل السيارة بمقبس الشحن، وذلك من خلال طرازها الجديد «روج هايبرد 2027»، الذي يعتمد نظام «e-Power» المطور خصيصاً ليتناسب مع القيادة لفترات طويلة على الطرق السريعة بقيادة سلسة.
ووفقاً لتقرير على موقع " Ars Technica "، يتميز النظام بأن محرك البنزين لا يدفع العجلات مباشرة، بل يعمل مولداً لإنتاج الكهرباء وتغذية بطارية صغيرة، تتولى بدورها تشغيل محركين كهربائيين يحركان العجلات. ويختلف هذا التصميم عن الأنظمة الهجينة التقليدية التي يمكن فيها لمحرك البنزين والموتور الكهربائي المشاركة معاً في دفع السيارة.
محرك صغير بكفاءة حرارية مرتفعة
تضم السيارة محركاً توربينياً ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر، يولد 148 حصاناً، ويعمل أساساً لشحن بطارية ليثيوم أيون سعتها 1.67 كيلوواط/ساعة. وتبلغ قدرة المحرك الكهربائي الأمامي 202 حصان، والخلفي 134 حصاناً، بينما تصل القوة الإجمالية للنظام إلى 225 حصاناً.
وتقول نيسان إن المحرك يحقق كفاءة حرارية تبلغ 42%، وهي نسبة مرتفعة تعكس تركيز تصميمه على توليد الكهرباء بدلاً من نقل القوة مباشرة إلى العجلات. كما تستعيد السيارة جزءاً من الطاقة أثناء التباطؤ والفرملة لإعادة شحن البطارية.
قيادة كهربائية دون ضجيج الشحن
وأظهرت تجربة القيادة استجابة سريعة لدواسة التسارع، وهدوء المقصورة، وسلاسة الانتقال بين التسارع والتباطؤ. وتصل السيارة من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.4 ثانية.
كما توفر تقنية «e-Pedal» القيادة باستخدام دواسة واحدة بدرجة أكبر، إذ تسمح بإبطاء السيارة واستعادة الطاقة بمجرد رفع القدم عن دواسة التسارع. وأظهرت تجربة أجرتها نيسان سلاسة النظام، حتى إن وعاء ماء موضوعاً في حامل الأكواب لم ينسكب أثناء المناورة.
استهلاك الوقود والأسعار
تسجل السيارة 41 ميلاً لكل جالون داخل المدن، و36 ميلاً على الطرق السريعة، بمتوسط 38 ميلاً للجالون، وهي أرقام تنافسية لكنها أقل من كفاءة تويوتا RAV4 الهجينة وفق التقرير.
وتراهن نيسان بهذا الطراز على الجمع بين سهولة استخدام السيارات الكهربائية ومرونة محركات البنزين، في محاولة لتعزيز حضورها في سوق السيارات الهجينة دون إلزام السائقين بمحطات الشحن.
