لم يعد امتلاك سيارة فاخرة كافيا لبعض الأثرياء، بعدما بات بإمكانهم طلب سيارة لا توجد منها نسخة أخرى في العالم، حتى لو تجاوز سعرها 15 مليون دولار. وفي المقابل، تتمسك شركات أخرى بتقديم الأداء الرياضي بأسعار أقل كثيرا من منافسيها، بينما تستعد علامات عريقة للتخلي عن طرازات شهيرة في سبيل التركيز على الفئات الأعلى ربحية.
هذه التوجهات المتباينة تظهر بوضوح في أحدث تحركات شركات السيارات، من بورشه الألمانية وشيفروليه الأمريكية إلى رينج روفر البريطانية، في وقت تواصل فيه الشركات الصينية رفع قوة سياراتها الكهربائية، وتتوسع أوبر في خدمات النقل دون سائق.
فما أبرز التطورات التي شهدتها صناعة السيارات، وكيف يمكن أن تغير خيارات المشترين خلال السنوات المقبلة؟
في إطار إستراتيجية تعظيم هامش الربح لمواجهة تكاليف التحول الكهربائي وضغوط المنافسة، تقود "بورشه" تحولا هيكليا يعيد رسم حدود الحصرية الفائقة عبر قسم الطلبات الخاصة "Sonderwunsch"، حيث نقلت الشركة الألمانية الرهان من ملاحقة أعداد المبيعات إلى تعظيم العائد المالي من كل سيارة على حدة.
ويتجسد هذا التوجه عمليا عبر 15 مشروعا لسيارات فريدة (One-off) قيد التنفيذ حاليا، تتراوح تكاليفها بين مليوني دولار و15 مليون دولار للسيارة الواحدة وفق هندسة مخصصة تستدعي أحيانا إعادة تصميم الهيكل والمكونات الميكانيكية بالكامل لتعكس رؤية مالكها.
وبالتوازي مع ذلك، ينشط قسم السيارات الكلاسيكية في تقديم برنامج ترميم مصنعي شامل لأيقونته V10 "Carrera GT" بتكلفة تتراوح بين 500 ألف و800 ألف دولار للسيارة، حيث أنجزت 11 سيارة بالفعل وتنتظر 16 أخرى دورها في المصنع؛ في تأكيد صريح على أن الندرة والتاريخ الرياضي باتا الركيزة الأساسية لمعادلة ربحية بورشه المستقبلية.
على عكس التوجه المفرط نحو الحصرية المكلفة، تتمسك "شيفروليه" بفلسفة "السيارة الخارقة للجميع" في جيلها المقبل C9، إذ يصر قطاع الهندسة في الشركة الأمريكية على تقديم أداء استثنائي دون الانزلاق نحو الأسعار الفلكية للمنافسين الإيطاليين مثل "فيراري" و"لامبورغيني"، لتبقى "كورفيت" مخلصة لمعادلتها التاريخية القائمة على تقديم أعلى قيمة مقابل السعر.
وعلى الصعيد التقني، يستهدف الجيل الجديد تحقيق تفوق أدائي شامل مقارنة بالجيل الحالي C8، عبر تحسين الديناميكية الهوائية ورفع الكفاءة الإجمالية للمحرك الوسطي. غير أن المعادلة الاقتصادية وتعقيدات التصميم حسمتا استبعاد خيار ناقل الحركة اليدوي كليا بسبب التكاليف الباهظة لتطويره، ليظل الاعتماد حصريا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض (DCT) المتطور.
ومن المتوقع أن تحافظ الفئة الأساسية لـ C9 على سعر يقارب 78 ألف دولار، في امتداد للتدرج السعري الحالي لعائلة C8 التي تبدأ من 73 ألف دولار لطراز Stingray، وتصل إلى 228 ألف دولار لنسخة ZR1X الأعلى أداء.
في خطوة تعيد رسم حدود الفخامة وتحديد التخوم الفاصلة بين علاماتها التجارية، أعلنت رينج روفر رسميا إنهاء دورة حياة طرازي "إيفوك" و"فيلار" بنهاية عام 2027 دون تقديم بديلين مباشرين لهما.
وتأتي هذه الإستراتيجية ضمن خطة إعادة الهيكلة الشاملة لمجموعة "JLR"، والتي تستهدف رفع عتبة الدخول المالي إلى اسم رينج روفر وتكريسه حصريا للشرائح الأكثر ثراء، مع إحالة الفئات الأقل سعرا إلى علامتي "ديفندر" و"ديسكفري".
وبهذا القرار، تنكمش تشكيلة رينج روفر المستقبلية لتقتصر على ٣ طرازات رئيسية فقط: رينج روفر القياسية، ورينج روفر سبورت، بالإضافة إلى وافد جديد يتمثل في طراز "GT" الكهربائي بالكامل.
ويستند طراز GT المرتقب إلى منصة "EMA" المخصصة للسيارات الكهربائية، حيث ينتظر إطلاقه مطلع عام 2027 بسعر يناهز 100 ألف جنيه إسترليني (نحو 130 ألف دولار) للنسخة الكهربائية، مع تلميحات لتقديم نسخ هجينة لاحقا قد تخفض عتبة السعر إلى نحو 90 ألف جنيه إسترليني (نحو 117 ألف دولار)، مما يمثل تحولا جذريا في هوية العلامة البريطانية بعدما كانت بوابة الدخول إليها تبدأ من 40 ألف جنيه إسترليني (نحو 52 ألف دولار) طوال الأعوام الماضية.
طرحت فولكس فاغن النسخة المحدثة من كرفان "كاليفورنيا" لعام 2027 بفلسفة عملية تعتمد على منصات المحركات المزدوجة والتكييف المستقل أثناء التوقف. وجاء التحديث الأبرز في طراز PHEV الهجين عبر توفير تكييف وتدفئة لغرفة التخييم تعمل على بطارية المنظومة دون الحاجة لتشغيل محرك الاحتراق، مدعومة بنظام دفع رباعي كهربائي ومقصورة رقمية حديثة.
وتتوفر كاليفورنيا 2027 بخيارين للمحركات: الأول ديزل بسعة 2.0 لتر يولد قوة 148 حصانا، والثاني هجين قابل للشحن (PHEV) بسعة 1.4 لتر يولد قوة إجمالية تبلغ 242 حصانا.
وتعتمد منظومة PHEV على حزمة بطارية بسعة 19.7 كيلووات/ساعة تتيح مدى قيادة كهربائي خالص يصل إلى 52 ميلا، إلى جانب تزويد المحور الخلفي بمحرك كهربائي ليوفر نظام دفع رباعي متطورا. كما تتميز المقصورة بنظام تكييف وتدفئة ثباتي يعمل على البطارية لمدة تصل إلى 8 ساعات دون تشغيل المحرك، مع لوحة عدادات رقمية مقاس 10 بوصات وشاشة ترفيه مقاس 12.9 بوصة.
كشفت وثائق الاعتماد الصينية الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن تفاصيل التحديثات الجديدة لطراز "زيكر 001" موديل 2027، حيث احتفظت السيارة الكهربائية بلغة تصميم الـ "Shooting Brake" وهندسة 900 فولت عالية الجهد.
وعلى صعيد منظومة القوة، تعتمد النسخة المسجلة على نظام دفع خلفي بمحرك كهربائي منفرد يولد قوة 370 كيلووات (ما يعادل 503 أحصنة)، وتصل سرعتها القصوى إلى 240 أو 280 كيلومتر في الساعة بحسب الفئة والتجهيز. وتستمد المنظومة طاقتها من بطارية LFP جديدة.
ويأتي الهيكل بطول يتراوح بين 4977 و5029 ملم، وعرض 1999 ملم، وارتفاع بين 1533 و1545 ملم، مرتكزا على قاعدة عجلات ممتدة بطول 3005 ملم. وتكتمل الروح المستقبلية في الداخل بمقاعد مزودة بخاصية المساج ثلاثي الأبعاد ونظام صوتي محيطي فائق القدرة تصل طاقته إلى 4680 وات.
تربعت داتشيا سانديرو عام 2026 على عرش أرخص سيارة هجينة ذاتية الشحن (Hybrid Electric Vehicle) في المملكة المتحدة، من خلال تقديم منظومة دفع تجمع بين محرك بنزين سعة 1.8 لتر ومحركين كهربائيين. توفر التشكيلة انخفاضا ملموسا في استهلاك الوقود دون المساومة على المساحة التخزينية أو قدرات السحب العملية.
وتتكون المنظومة في سانديرو من محرك بنزين سعة 1.8 لتر مقترن بمحركين كهربائيين وبطارية بسعة 1.4 كيلووات/ساعة، لتولد قوة إجمالية قدرها 153 حصانا تنتقل عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.
وتتيح هذه التوليفة للسيارة التسارع من السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 8.3 ثانية، وتبدأ أسعار السيارة من 17995 جنيها إسترلينيا (نحو 23400 دولار) لنسخة الهاتشباك و19295 جنيها إسترلينيا (نحو 25100 دولار) لنسخة Stepway، محتفظة بصندوق أمتعة بسعة 410 لترات وقدرة سحب تصل إلى 1100 كيلوغرام.
تستعد علامة "دينزا" التابعة لمجموعة "بي واي دي" لإطلاق النسخة الكهربائية بالكامل من SUV العائلية N9.
وتعتمد السيارة على ٣ محركات كهربائية مستندة إلى منصة e3 المتقدمة، محققة أرقام أداء استثنائية بالنسبة لسيارة يزيد وزنها الإجمالي على ٣ أطنان.
وتستمد قوتها من محرك أمامي ومحركين خلفيين لتقديم نظام دفع كلي بقوة إجمالية هائلة تصل إلى 1194 حصانا (890 كيلووات)، وسرعة قصوى تبلغ 240 كيلومتر في الساعة.
وتتوفر السيارة بخيارات مقصورة تتسع لـ 5 أو 6 مقاعد. وتستخدم السيارة بطارية LFP متطورة، ضمن هيكل عائلي ضخم يبلغ طوله 5.27 أمتار، وعرضه 2.03 متر، وارتفاعه 1.83 متر، وبقاعدة عجلات تبلغ 3.125 أمتار.
كشفت "أوبر" عن خططها للوصول إلى 2000 سيارة أجرة ذاتية القيادة على منصتها عالميا بحلول نهاية عام 2027، على أن تبدأ بتشغيل 700 سيارة بنهاية عام 2026.
وتعتمد الشركة على شبكة شركاء متعددة تشمل May Mobility وMomenta وZoox وMotional، لتجنب ربط توسعها بشريك واحد.
وتخطط "أوبر" لتوزيع الأسطول المستهدف على نحو 20 مدينة حول العالم، مع تخصيص قرابة نصف السيارات للولايات المتحدة، وتوزيع الباقي بين أوروبا وآسيا والشرق الأوسط.
وتأتي هذه الخطوة في وقت تستعد فيه شريكتها ومنافستها "وايمو" لإنهاء اتفاق الحصرية بينهما في "أوستن" و"أتلانتا" بحلول يناير/كانون الثاني 2028، ما يزيد الضغوط على "أوبر" للحفاظ على موقعها كخيار أول للركاب.
أعلنت شركة جيلي أوتو دخول علامتها الرئيسية "Geely" إلى السوق الكندية رسميا، مع خطط لطرح أولى سياراتها للمستهلكين خلال عام 2027. وتأتي هذه الخطوة بعد اتفاق تجاري بين كندا والصين يسمح بدخول حصة سنوية تصل إلى 49 ألف سيارة كهربائية صينية الصنع برسوم جمركية تبلغ 6.1%، بدلا من الرسوم المرتفعة السابقة.
وتزامن الإعلان مع نمو كبير في صادرات "جيلي"، التي بلغت 797 ألفا و670 سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، بزيادة سنوية قدرها 169%، رغم انخفاض مبيعاتها داخل الصين بنسبة 23.28% خلال الفترة نفسها. ويبلغ إجمالي مبيعات الشركة مليونين و235 ألفا و481 سيارة بنمو 3.01%.
