الدراجات النارية الصينية تغزو أوروبا

تواصل الشركات الصينية المصنعة للدراجات النارية توسيع حضورها في الأسواق الأوروبية، مستفيدة من أسعار تقل عن منافساتها اليابانية والأوروبية بنسب تصل إلى 25 في المائة، مع تحسن ملحوظ في جودة التصنيع والأداء، في تطور يعيد رسم موازين المنافسة داخل قطاع ظلت تهيمن عليه علامات عريقة مثل “هوندا” و”ياماها” و”بي إم دبليو” و”دوكاتي”.

وأفادت وكالة “فرانس برس” بأن الإقبال الكبير على أجنحة الشركات الصينية في المعرض الدولي للدراجات النارية “إيكما”، الذي تحتضنه مدينة ميلانو الإيطالية، يعكس التحول الذي تشهده نظرة المستهلك الأوروبي إلى هذه المنتجات، بعدما انتقلت من مجرد خيارات منخفضة التكلفة إلى منافس للعلامات العالمية في فئات الدراجات ذات المحركات الكبيرة.

وبحسب تقرير نشرته الجمعية الأوروبية لمصنعي الدراجات النارية، أصبحت الصين ثاني أكبر مورد للدراجات النارية إلى الاتحاد الأوروبي بعد اليابان، مستحوذة على 27,1 في المائة من الواردات سنة 2025، بقيمة بلغت مليار يورو.

وسجلت الشركات الصينية تقدما لافتا في فئة الدراجات النارية التي تتجاوز سعة محركاتها 250 سنتيمترا مكعبا، إذ أصبحت تؤمن نحو ثلث واردات الاتحاد الأوروبي من هذه الفئة، مقارنة بنسبة لم تتجاوز 7 في المائة سنة 2019.

وتعرض العلامات الصينية طرازات تباع بأسعار تقل عموما بما بين 10 و25 في المائة عن أسعار الدراجات اليابانية والأوروبية المماثلة، وهو فارق أصبح مؤثرا في اختيارات المستهلكين الأوروبيين مع ارتفاع تكاليف اقتناء الدراجات النارية وتجهيزاتها.

واستقطب جناح شركة “سي إف موتو” الصينية اهتماما واسعا خلال معرض ميلانو، حيث توافد الزوار للاطلاع على طرازاتها الجديدة، بما فيها دراجة رياضية عالية الأداء مزودة بأجنحة هوائية، ودراجة مخصصة للمسارات الوعرة مرتبطة بالسائق الإسباني ماريو رومان، الذي أصبح سفيرا للعلامة.

واكتسبت الشركة، التي يوجد مقرها في مدينة هانغتشو شرقي الصين، شهرتها الأوروبية من خلال تصنيع المحركات وتجميع بعض طرازات الشركة النمساوية “كي تي إم”، قبل أن تعزز مكانتها الرياضية بإحراز لقب بطولة العالم في فئة “موتو 3” خلال سنتي 2024 و2026.

وقال ريناتو بوليستيني، وهو حرفي إيطالي يبلغ من العمر 64 عاما ويقود دراجة من علامة “كي تي إم”، إن الدراجات الصينية أصبحت تتمتع بتصاميم جذابة وأسعار مشجعة، رغم احتمال وجود اختلافات في جودة بعض مكوناتها مقارنة بالمنتجات اليابانية.

وأضاف، في تصريح لـ”فرانس برس” خلال المعرض، أنه بات يفكر في اقتناء دراجة صينية بسبب ارتفاع أسعار العلامات الأخرى وكثرة التجهيزات الإضافية التي تفرضها على المشترين، مشيرا إلى أن السؤال الأبرز بالنسبة إليه يظل مرتبطا بمدى موثوقية هذه الدراجات على المدى الطويل.

ولم يعد الاهتمام بالدراجات الصينية مقتصرا على المستهلكين الباحثين عن الأسعار المنخفضة، إذ بدأت الصحافة الأوروبية المتخصصة إدراج طرازاتها ضمن الاختبارات المقارنة مع الدراجات اليابانية والأوروبية، بعدما كانت تتعامل معها في السابق بوصفها منتجات جديدة تستحق الاستكشاف.

واعتبرت مجلة “موتورسايكل نيوز” البريطانية المتخصصة أن سنة 2026 تشكل “سنة التحول” بالنسبة إلى حضور العلامات الصينية في السوق الأوروبية.

وتستفيد هذه الشركات أيضا من تفاوت الرسوم الجمركية بين السوقين الأوروبية والصينية، إذ تخضع الدراجات النارية الكبيرة المستوردة من الصين إلى أوروبا لرسوم تبلغ 6 في المائة، مقابل رسوم تصل إلى 45 في المائة على الدراجات الأوروبية المصدرة إلى الصين.

ودفعت هذه الفوارق الجمعية الأوروبية لمصنعي الدراجات النارية إلى المطالبة بضمان ولوج متكافئ ومتبادل إلى الأسواق، دون الدعوة إلى فرض حواجز جمركية مماثلة لتلك التي اعتمدها الاتحاد الأوروبي في قطاع السيارات الكهربائية.

وتسعى الصناعة الأوروبية، من خلال هذه المطالب، إلى حماية مبيعاتها ونحو 210 آلاف منصب شغل مرتبطة بالقطاع، في ظل تصاعد المنافسة السعرية والتكنولوجية القادمة من المصانع الصينية.

ولا تقتصر المنافسة على شركة “سي إف موتو”، إذ تعمل علامات صينية أخرى على توسيع حضورها الأوروبي، من بينها “سايكلون” التابعة لمجموعة مقرها مدينة تشونغتشينغ، و”كيو جي موتور” التابعة لشركة “تشيانجيانغ موتوسايكل”، التي عززت ارتباطها بالسوق الإيطالية منذ استحواذها على العلامة التاريخية “بينيلي” سنة 2005.

وتبرز أيضا شركة “زد إكس موتو”، التي أسسها تشانغ شيويه، وهو ميكانيكي وسائق دراجات سابق، ويعتمد في الترويج الدولي لعلامته على المنافسات الرياضية، خصوصا رالي داكار.

وقالت أليسيا، وهي شرطية إيطالية تبلغ من العمر 27 عاما قدمت من مدينة تورينو لمشاهدة الطراز الجديد من علامة “تريومف”، إنها توقفت أمام جناح “زد إكس موتو” بعدما أثار اهتمامها تصميم الدراجات المعروضة ومستوى الراحة الذي توفره.

وأضافت أن شهرة العلامة التجارية تؤثر في قرارات الشراء، غير أن الشركات الجديدة قادرة أيضا على إثارة فضول المستهلكين وإقناعهم بتجربة منتجاتها.

وفي فرنسا، وصف برتران ماسي، رئيس لجنة الدراجات ذات العجلتين في منظمة أرباب العمل “موبيليان”، التقدم الصيني بأنه “ثورة حقيقية قادمة من الشرق”، مشيرا إلى أن الشركات الصينية أصبحت تجمع بين الأسعار التنافسية والارتقاء المستمر بجودة منتجاتها.

وسجلت شركة “سي إف موتو” خلال أكتوبر الماضي تقدما جعلها خامس أكبر علامة في السوق الفرنسية للدراجات النارية، متجاوزة شركات معروفة، من بينها “تريومف” و”سوزوكي” و”كي تي إم” و”ياماها”.

وشهدت علامات صينية أخرى، مثل “زونتيس” و”كيو جي موتور” و”فوغ”، نموا قويا في مبيعاتها بالسوق الفرنسية، مستفيدة من توجه المستهلكين إلى البحث عن بدائل أقل تكلفة.

وأوضح ماسي أن السياسة السعرية التنافسية للشركات الصينية، مقترنة بتحسن واضح في جودة منتجاتها، تلقى استجابة لدى المستهلكين الذين تتعرض قدرتهم الشرائية للضغط.

من جهته، قال ستيفان هروزوفسكي، المستورد الفرنسي لدراجات “فوغ”، إن الصناعة الصينية تستفيد من استثمارات امتدت لنحو عشرين عاما في تكوين المهندسين وتطوير الخبرات التقنية، مؤكدا أن المصنعين الصينيين يواصلون تحسين منتجاتهم استجابة لملاحظات الأسواق.

واعتبر أن الأجيال الحالية من سائقي الدراجات النارية نشأت في فترة هيمنت فيها العلامات اليابانية، غير أن التحولات الجارية قد تؤدي إلى ظهور جيل جديد يمنح ثقته للمنتجات الصينية.

وامتد اهتمام الشركات الأوروبية بالمنافسة الجديدة إلى متابعة الطرازات الصينية عن قرب، إذ زار مسؤولون في إحدى العلامات الإيطالية الكبرى جناح “سي إف موتو” للاطلاع على دراجتها الرياضية الجديدة عالية الأداء.

وقال أحد هؤلاء المسؤولين لـ”فرانس برس”، طالبا عدم الكشف عن هويته، إن التأثير الفعلي لهذا الطراز سيتوقف على سعر طرحه في الأسواق، مضيفا أن استمرار تطور المنتجات الصينية قد يشكل تحديا كبيرا للشركات الأوروبية على المدى الطويل.

The post الدراجات النارية الصينية تغزو أوروبا appeared first on Hespress - هسبريس جريدة إلكترونية مغربية.