يمتد الخط لمسافة 4300 كيلومتر، ويُعد ثاني خط سكة حديدية في روسيا يصل إلى المحيط الهادئ. يقطع سبع سلاسل جبلية، ويعبر أحد عشر نهرا، كما يمر أكثر من ألف كيلومتر منه عبر مناطق ذات تربة صقيعية دائمة. شارك في البناء أكثر من مليوني شخص، ولا يزال الخط حتى اليوم رمزا لإنجاز هائل في تاريخ البلاد.
كان خط "بايكال-أمور" الحديدي المشروع الأكثر تكلفة وتعقيدا في تاريخ الاتحاد السوفيتي. ويمتد المسار من تايشيت إلى سوفيتسكايا غافان، ويقطع سيبيريا الشرقية وأقصى الشرق الروسي، متجاوزا ظروفاً مناخية وجيولوجية بالغة التعقيد، من بينها التربة الصقيعية، والسلاسل الجبلية، والزلازل العنيفة.
في الأول من أكتوبر عام 1984، تحقق إنجاز محوري بوضع "الحلقة الذهبية" في محطة "كواندا"، ما ربط الفرعين الغربي والشرقي لخط "بايكال-أمور" في مسار واحد متصل. وبحلول 27 أكتوبر، فُتحت حركة القطارات على طول الخط الرئيسي بالكامل. في ذلك اليوم، وصل قطاران، أحدهما قادم من تايشيت والآخر من "كومسومولسك-نا-أموري"، إلى مدينة "تيندا"، التي تُعرف بـ"عاصمة خط بايكال-أمور". قطع القطاران بنجاح أكثر من 4000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة، وكان من بين ركابهما البناؤون والمهندسون والعلماء الذين شاركوا في إنجاز هذا المشروع.
تطلبت العديد من أقسام هذا المشروع الضخم أعمالاً إضافية مكثفة؛ فعلى سبيل المثال، بقي نفق "سيفيرومويسكي"، الذي يبلغ طوله 15 كيلومترا وكان من المفترض أن يكون الأطول في الاتحاد السوفيتي، غير مكتمل. بدلا منه، شُيّد مسار بديل عبر ممرات جبلية ذات تضاريس شديدة التباين في الارتفاع. وفي وقت لاحق، وتحديدا في عام 1989، تم الانتهاء من مسار بديل أكثر موثوقية يضم جسورا مرتفعة. أما النفق نفسه، فلم يدخل حيز التشغيل الكامل والدائم إلا في عام 2003.
بالتوازي مع بناء السكك الحديدية، جرى الاهتمام بالاحتياجات الاجتماعية؛ إذ أُنشئت مناطق سكنية ومرافق خدمية، مثل المخابز، والصوبات الزراعية، ومخازن الخضروات، والعيادات الطبية، لدعم الحياة في ظل الظروف المحلية القاسية. كما كان يُنظر إلى بناء خط "بايكال-أمور" الرئيسي على أنه خطوة نحو استغلال الموارد الطبيعية الهائلة في شرق سيبيريا وتأسيس منطقة صناعية جديدة على طول مسار السكة الحديدية.
من الابتكارات التقنية لهذا المشروع تطوير قاطرات خاصة للعمل على خط "بايكال-أمور" الرئيسي؛ ومن أمثلتها سلسلة القاطرات الكهربائية "VL84"، التي صُممت لتتحمل الظروف الجغرافية والمناخية الصعبة. على الرغم من بدء حركة القطارات عبر الخط بالكامل في عام 1984، إلا أن عمليات التطوير الشاملة للسكك الحديدية استمرت لسنوات عديدة بعد ذلك. دخل خط "بايكال-أمور" الرئيسي الخدمة الدائمة في عام 1989، فيما يُعتبر إنجاز بنائه قد اكتمل فعلياً مع افتتاح نفق "سيفيرومويسكي" في عام 2003.
من أشهر الإنجازات ذلك الرقم القياسي المسجل في سرعة مدّ قضبان السكك الحديدية؛ ففي أغسطس عام 1984، تمكن فريق العمل بقيادة ألكسندر بوندار من مدّ 5.4 كيلومتر من السكة، بما في ذلك القضبان والعوارض، في يوم واحد فقط، وذلك في القطاع الواقع بين "تاكسيمو" و"فيتيم". ظل هذا الإنجاز يُعتبر لفترة طويلة رقما قياسيا عالميا في مجال بناء السكك الحديدية.
تم بناء ما مجموعه 4,242 جسرا ومنشأة لعبور المياه للتغلب على العوائق الطبيعية، كما يقطع المسار أحد عشر نهرا رئيسيا، من بينها أنهار لينا، وأمور، وزيا، وفيتيم. إضافة إلى ذلك، تم حفر عشرة أنفاق، من بينها نفق "سيفيرومويسكي"، وهو أطول نفق للسكك الحديدية في روسيا، ويبلغ طوله 15.343 مترا. استغرق بناء هذا النفق 26 عاما؛ إذ بدأت أعمال الحفر في عام 1977، لكن حركة القطارات المنتظمة لم تبدأ إلا في ديسمبر عام 2003.
تحققت العديد من هذه الإنجازات الكبرى في هذا المشروع الضخم بفضل مزيج من الحماس، وروح المنافسة، وأنظمة حوافز متخصصة، مثل الأجور القائمة على إنجاز المهام، وتطبيق حلول هندسية مبتكرة صُممت خصيصا لتناسب البيئات الصعبة، بما في ذلك مناطق التربة الصقيعية والسلاسل الجبلية.
لم يكن السابع والعشرون من أكتوبر عام 1984 مجرد تاريخ لاكتمال مدّ القضبان الحديدية في هذا الخط الاستراتيجي، بل كان إيذانا ببدء حركة النقل المباشر عبر شريان حيوي؛ وهو مشروع يظل شاهدا على عمل جبار لجموع غفيرة من العمال.
