■ تنفذ الهيئة عددًا ضخمًا من المشروعات فما أبرزها؟
- تواصل الهيئة تنفيذ عدد من المشروعات، فى إطار رؤية الحكومة المصرية لتعظيم دور النقل السككى بالجر الكهربائى الأخضر الصديق للبيئة، سواء فى نقل الركاب أو البضائع، باعتباره إحدى الركائز الأساسية لخفض الانبعاثات الكربونية والحد من الازدحام المرورى.
وتشمل المشروعات تنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق الممتدة من حدائق الأشجار إلى الفسطاط، بطول ١٩ كم، وتضم ١٧ محطة، أما المرحلة الثانية فتمتد من الفسطاط إلى القاهرة الجديدة، بطول ٢٦.٩ كم، وتضم ٢١ محطة.
وتنفيذ المرحلة الثالثة من القطار الكهربائى الخفيف الممتدة من كاتدرائية الميلاد إلى العاصمة المركزية، بطول ٢٠.٤ كم، وتضم ٤ محطات، افتُتحت محطتان منها فى مارس الماضى، إلى جانب المرحلة الرابعة، الممتدة من حدائق العاشر إلى العاشر من رمضان، بطول ١٥ كم، وتضم ٥ محطات. وتنفيذ مشروع مونوريل غرب النيل، الممتد من وادى النيل إلى أكتوبر الجديدة، بطول ٤٣.٨ كم وعددها ١٣ محطة، وتنفيذ الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع الممتد من السخنة إلى العلمين ومطروح، بطول ٦٦٠ كم، ويضم ٢١ محطة، والخط الثانى الممتد من ٦ أكتوبر إلى أسوان وأبوسمبل، بطول ١١٠٠ كم، ويضم ٣٦ محطة، والخط الثالث، الممتد من قنا إلى سفاجا، بطول ١٧٥ كم، ويضم ٣ محطات.
والمرحلة الأولى من مترو الإسكندرية، من أبوقير إلى محطة مصر، بطول ٢١.٧ كم وتضم ٢٠ محطة، وإعادة تأهيل ترام الرمل بطول ١٣.٢ ويضم ٢٤ محطة.
وتتضمن الأعمال إعادة التأهيل لأنظمة الخط الأول لمترو الأنفاق، من خلال توريد ٥٥ قطارًا جديدًا، وإعادة تأهيل وصيانة ٢٣ قطارًا، وكذلك توريد ٨ قطارات للخط الثانى وإعادة تأهيل وصيانة ٣٩ قطارًا، وتوريد ٣٢ قطارًا جديدًا للخط الثالث.
■ ما نسب الإنجاز فى مشروعات المترو والقطار الكهربائى؟
- يتم تنفيذ مشروعات مترو الأنفاق والقطار الكهربائى طبقًا لبرامج زمنية متوافقة مع خطة الدولة ورؤية القيادة السياسية فى بناء شبكة نقل حديثة ومستدامة، ففى المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق يتم تنفيذ مختلف الأعمال بوتيرة منتظمة، حيث يجرى إنهاء أعمال الأنفاق للجزء الغربى منها، وجارٍ تنفيذ الأعمال المدنية للمحطات، بالإضافة الى أعمال الأنظمة الكهروميكانيكية والورش وتوريد الوحدات المتحركة على التوالى.
وتحقق المرحلة الثالثة من القطار الكهربائى الخفيف تقدمًا ملموسًا سواءً فى الأعمال المدنية للمحطات أو الكبارى والورشة، وقد بدأ بالفعل تشغيل محطتين منها لخدمة المواطنين، أما المرحلة الرابعة فجارٍ الأعمال الاعتيادية للكبارى والمسار.
ووصل مشروع مونوريل غرب النيل إلى مراحل متقدمة من التنفيذ، حيث تجرى الأعمال المدنية والتشطيبات والأعمال الكهروميكانيكية وتم توريد القطارات بالكامل، وتسير الأعمال بالخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع بمعدلات متقدمة فى المحطات والجسور والأعمال الصناعية والأنظمة الكهروميكانيكية والوحدات المتحركة، أما الخطان الثانى والثالث من شبكة القطار السريع فتتواصل الأعمال المدنية للمحطات والجسور والأعمال الصناعية، فى إطار حرص الدولة على استكمال شبكة القطار الكهربائى السريع.
وفى المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية يجرى تنفيذ الأعمال المدنية والكهروميكانيكية للمحطات والمسار والورشة، وأعمال السكة والوحدات المتحركة وفقًا للبرنامج الزمنى المخطط، كما تتم إعادة تأهيل ترام الرمل عبر تنفيذ الأعمال التمهيدية والتصميمات لمختلف عناصر المشروع تمهيدًا لبدء التنفيذ.
■ ما موعد تشغيل مونوريل غرب النيل؟
- تشغيل مشروع مونوريل غرب النيل سيكون خلال الربع الثانى من العام المقبل، ويبدأ من مدينة ٦ أكتوبر حتى محطة وادى النيل الواقعة بالخط الثالث للمترو، وبطول ٤٥ كم.
■ ماذا عن مشروع الترام الهيدروجينى بالعاصمة الجديدة؟
- يتم عمل الدراسات والمباحثات الخاصة بمشروع الترام الهيدروجينى، فى إطار التوجه نحو التوسع فى استخدام وسائل النقل الأخضر الصديقة للبيئة، حيث تتوقف الخطوات التنفيذية للمشروع على نتائج الدراسة الاستشارية التى يجرى إعدادها بالتعاون مع شركة هيونداى الكورية، لتحديد الجدوى الاقتصادية والفنية للمشروع، ومدى إمكانية تنفيذه على أرض الواقع.
وتستهدف الدراسة تقييم مختلف الجوانب المرتبطة بالمشروع، بما يشمل تكاليف التنفيذ والتشغيل والصيانة، ومتطلبات البنية التحتية، وآليات توفير الهيدروجين اللازم لتشغيل الترام، على أن تحدد نتائجها مدى جدوى المشروع واتخاذ القرار النهائى بشأن تنفيذه من عدمه.
ومن بين الملفات الرئيسية التى يجرى بحثها تحديد مصدر إنتاج الهيدروجين ومواقع المصانع اللازمة لتوفيره، إلى جانب دراسة إمكانية إنشاء مصنع متخصص لإنتاج الهيدروجين فى إحدى المناطق الصناعية، بما يضمن توفير الوقود اللازم لتشغيل المشروع بصورة مستدامة.
كما تشمل التصورات المطروحة بحث آليات مشاركة الشركة المنفذة فى الاستثمار بالمشروع، بدلًا من اقتصار دورها على تنفيذ الأعمال وتحميل الجهة المالكة كامل تكاليف الإنشاء والتشغيل، بما يتيح دراسة نماذج استثمارية تحقق التوازن بين تكلفة المشروع وعوائده الاقتصادية.
■ ما أهم التحديات التى واجهت الهيئة؟ وكيف تم التغلب عليها؟
- تتمثل أبرز التحديات فى النمو السكانى المتسارع والتوسع العمرانى، وتوفير التمويل اللازم لتنفيذ المشروعات الضخمة وأعمال التشغيل والصيانة، خاصة فى ظل التحديات الاقتصادية العالمية وارتفاع أسعار المواد الخام، إلى جانب صعوبة تنفيذ المشروعات داخل المناطق السكنية المزدحمة، وتعدد المشروعات القومية الجارى تنفيذها بالتوازى، وما تتطلبه من تحويلات للمرافق والمرور والحصول على التصاريح والموافقات اللازمة.
وللتغلب على هذه التحديات، تعمل الهيئة على تعزيز التنسيق مع الجهات المعنية، ومتابعة معدلات التنفيذ، وحُسن إدارة الموارد المتاحة، إلى جانب التوسع فى مشروعات النقل الجماعى المستدام، وتحسين مستوى الخدمة المقدمة، بما يشجع المواطنين على استخدام وسائل النقل الأخضر بدلًا من السيارات الخاصة، ويسهم فى تحقيق التنمية المستدامة.
■ هل هناك خطوط جديدة للمترو سيتم الإعلان عنها قريبًا؟
- تجرى حاليًا دراسة تنفيذ الخط السادس لمترو الأنفاق والذى يمتد بطول ٦٢.٤ كم، وسيتم تنفيذه على مرحلتين حيث تمتد المرحلة الأولى بطول ٣٩.٣٨ كم، من بينها ١.٢٥ كم سطحى و١٩.١٢ كم علوى و١٩ كم نفقى، وتضم ٢٦ محطة، وسيتم تنفيذها على جزءين الأول من الخصوص إلى نادى الشرطة، بطول ١٥.٤ كم ويضم ١٣ محطة، والجزء الثانى من نادى الشرطة إلى المعادى الجديدة، بطول ٢٠.٧٨ كم، وفرع جنوبى حتى طرة البلد بطول ٣.٢ كم ويضم ١٣ محطة .
أما المرحلة الثانية من الخط السادس فتمتد بطول ١٧كم على طريق السخنة إلى محور طلعت حرب ومحور محمد نجيب، للربط جنوبًا مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع بمحطة أحمد عمر هاشم بالقاهرة الجديدة، وبطول ٦ كم للربط شمالًا مع مونوريل شرق النيل بمحطة النرجس بالقاهرة الجديدة.
أيضًا المرحلة الثالثة من الخط الرابع للمترو التى تمتد من حدائق الأشجار إلى الحصرى، بطول ١٦.٣ كم وتضم ١٠ محطات، أمام المرحلة الرابعة فتمتد من المحطة التبادلية بموقع ورشة العمرة الجسيمة شمال طريق السويس إلى مطار العاصمة بطول ٣٨.٧ كم وتضم ٨ محطات، مع إمكانية تنفيذ «فرعة» بطول ٢٨ كم حتى محطة مسجد الفتاح العليم لخدمة القيادة الاستراتيجية بالعاصمة الجديدة.
ويربط الخط الرابع بين محافظتى القاهرة والجيزة ومدينة السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة والعاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل نحو مليونى راكب يوميًا بعد اكتماله. ويجرى حاليًا تنفيذ المرحلة الأولى من خلال شركات مصرية فى الأعمال المدنية، وتحالف مصرى يابانى لتنفيذ الأنظمة والسكة والورشة، كما وصلت ٥ قطارات من شركة ميتسوبيشى اليابانية ومن المتوقع افتتاح المرحلة الأولى منه فى النصف الأول من العام المقبل ٢٠٢٧.
والشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو والمونوريل هى التى ستتولى إدارة وتشغيل الخط الرابع للمترو مع نهاية عام ٢٠٢٧.
ويجرى حاليًا إعداد الدراسات الخاصة بمد الخط الأول من المرج الجديدة إلى كفر شبين بطول ٢٢.٥ كم، ويضم ١٥ محطة، وذلك من خلال منحة مقدمة من الجانب الإسبانى، وتشمل الدراسات الجوانب الفنية والتشغيلية والاقتصادية والبيئية، إلى جانب متطلبات التنفيذ والتشغيل والصيانة.
■ كيف تسهم المشروعات فى تقليل التكدس المرورى؟
- تسهم مشروعات النقل الجماعى الحديثة، مثل مترو الأنفاق والقطار الكهربائى الخفيف والمونوريل والقطار الكهربائى السريع، فى الحد من التكدس المرورى ومواكبة النمو السكانى والتوسع العمرانى، من خلال توفير بدائل آمنة ومستدامة للسيارات الخاصة، وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية وساعات العمل الضائعة.
وتستهدف خطة وزارة النقل التوسع فى شبكات النقل الكهربائى، وتطوير الخطوط القائمة، وتوطين التكنولوجيا وصناعة الوحدات المتحركة، وتحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة، إلى جانب تنمية الكوادر البشرية، دعمًا لرؤية مصر ٢٠٣٠.
■ هل هناك توجّه لتطوير الخدمات الرقمية؟
- تعمل الهيئة القومية للأنفاق على تنفيذ منظومة التذكرة الموحدة، بما يتيح للركاب التنقل بين وسائل النقل الجماعى المختلفة باستخدام تذكرة واحدة، مع التوسع فى وسائل الدفع الإلكترونى وتقليل الاعتماد على المعاملات النقدية والورقية.
كما يجرى اتخاذ الإجراءات اللازمة لتطبيق المنظومة على خطوط مترو الأنفاق الثلاثة والقطار الكهربائى الخفيف والمونوريل، إلى جانب إتاحة الدفع الإلكترونى باستخدام بطاقات «فيزا» بمكاتب التذاكر والاشتراكات، فضلًا عن توفير ماكينات بيع التذاكر الآلية «TVM»، وشحن بطاقات المحفظة الإلكترونية، واستخراج وتجديد الاشتراكات، بما يسهم فى تقليل الزحام وتوفير الوقت والجهد وتحسين تجربة الركاب.
■ كيف تدعم هذه المشروعات التنمية العمرانية؟
- تدعم مشروعات النقل السككى بالجر الكهربائى التنمية العمرانية حيث لا تقتصر على توفير وسيلة نقل حديثة فقط، بل تُسهم فى إنشاء مجتمعات عمرانية متكاملة وجذب الاستثمارات ورفع جودة الحياة، وذلك من خلال ربط المدن الجديدة بالشبكة الحالية للنقل الجماعى بما يسهل انتقال المواطنين ويشجع على الإقامة والعمل بهذه المدن، كما تسهم محطات المترو والقطار الكهربائى والمونوريل فى جعل المناطق المحيطة بها جاذبة للسكان وللاستثمارات وتحويلها إلى مراكز للنشاط الاقتصادى.
■ إلى أى مدى تعتمد الهيئة على التصنيع المحلى؟
- تسعى وزارة النقل، طبقًا لتوجيهات القيادة السياسية، إلى تعظيم دور الشركات المحلية والتصنيع المحلى فى جميع مشروعاتها، وذلك من خلال تنفيذ كل الأعمال الإنشائية بالمشروعات بواسطة كبرى الشركات الوطنية المصرية التى تعمل فى مجال المقاولات لتنفيذ أعمال إقامة الجسور الترابية وكبارى القطارات وجسر السكة وإنشاء المحطات، ما يخلق فرص عمل مباشرة للعمالة أثناء التنفيذ وأيضًا فى أعمال التشغيل والصيانة.
كما نعتمد بنسبة ١٠٠٪ فى جميع المشروعات على المهمات الكهربائية والكابلات ومواد التشطيبات المحلية، بما يقلل الاستيراد ويوفر العملة الصعبة ومما يخلق فرص عمل غير مباشرة.
إضافة إلى دعم توطين التكنولوجيا وزيادة نسبة التصنيع المحلى للأنظمة الكهروميكانيكية والوحدات المتحركة بالتنسيق مع شركاء التنمية والمقاولين الدوليين.
■ لمشروع القطار الكهربائى السريع أهمية خاصة فى دعم التنمية.. حدثنا عنها؟
- يمثل القطار السريع وسيلة جديدة للنقل الجماعى الأسرع والأكثر راحة، حيث يسمح تصميمه بالسير بسرعات تصل إلى ٢٣٠ كم/ ساعة، وهى سرعة تشغيلية، إذ إن سرعته القصوى تفوق ذلك، ومن ثمّ يعد قفزة حضارية هائلة فى مجال النقل السككى بالجر الكهربائى بصفة خاصة وفى مجال النقل بصفة عامة، وتكمن أهمية المشروع فى كونه محورًا تنمويًا لوجستيًا يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط، ويحقق ربط مناطق الإنتاج الزراعية والصناعية بمراكز التصدير بالموانئ البحرية، كما يسهم فى تنشيط السياحة وخدمة أهداف التنمية العمرانية المستدامة وإعادة توزيع السكان، وخلق محاور تنمية جديدة، وهو محور تنمية لخدمة المجتمعات العمرانية الجديدة.
كما تمثل الشبكة الجديدة للقطارات السريعة نقلة نوعية فى منظومة النقل القومى، إذ لا تقتصر أهميتها على تسهيل حركة الأفراد فحسب، بل تمتد لتكون محفزًا رئيسيًا للتنمية العمرانية والصناعية فى مختلف أنحاء الجمهورية، فمع إنشاء خطوط القطار السريع التى تربط بين المدن الكبرى والمناطق الجديدة، ستظهر محاور تنمية جديدة على جانبى المسارات، بما يفتح آفاقًا واسعة للاستثمار فى مجالات الإسكان، والخدمات، والتجارة، والصناعة.
فالربط بين العاصمة الجديدة ومدينة العلمين والسخنة والأقصر وأسوان والمدن الصناعية الكبرى، سيؤدى إلى تحقيق توزيع أكثر توازنًا للأنشطة الاقتصادية والسكانية، ويقلل من الضغط على القاهرة الكبرى والمراكز الحضرية القديمة، كما ستُسهم هذه الشبكة فى خلق مراكز نمو عمرانى جديدة، مدعومة ببنية تحتية متكاملة تُمكّن من إقامة مجتمعات عمرانية حديثة ترتبط بشبكة نقل آمنة وسريعة.
وعلى الصعيد الصناعى، فإن القطار السريع سيعزز كفاءة سلاسل الإمداد والنقل بين الموانئ والمناطق الصناعية، ما يقلل تكلفة النقل ويزيد القدرة التنافسية للمنتجات المصرية محليًا ودوليًا، كما سيُسهم فى تسهيل حركة العمالة والخبرات الفنية بين المدن، ويشجع على جذب الاستثمارات الأجنبية فى القطاعات الصناعية والخدمية، خاصة فى المناطق الواقعة على طول مسارات الخطوط الجديدة.
إضافة إلى ذلك، فإن هذه الشبكة تمثل جزءًا من رؤية الدولة لتحقيق التنمية المستدامة ٢٠٣٠، من خلال إنشاء منظومة نقل نظيفة وسريعة وآمنة تقلل من الانبعاثات الكربونية، وتدعم التحول نحو الاقتصاد الأخضر، كما أنها تُرسخ لمبدأ التكامل بين شبكات النقل المختلفة، السكك الحديدية والطرق والموانئ والمطارات، ما يعزز من كفاءة المنظومة الاقتصادية ككل، ويرفع من جودة الحياة للمواطنين، ويجعل مصر مركزًا محوريًا لحركة النقل والتجارة فى المنطقة.
ونهدف أن تنقل هذه الشبكة حوالى ٢.٥ مليون راكب يوميًا، و١٥ مليون طن سنويًا، كما تجرى حاليًا دراسة تنفيذ الخط الرابع من شبكة القطار الكهربائى السريع «بورسعيد- أبوقير» بطول ٢٥٠ كم، تضم ١٤ محطة ليزيد المستهدف إلى نقل حوالى ٣ ملايين راكب يوميًا و١٦.٢ مليون طن سنويًا.
كما تتبنى وزارة النقل خطة طموحة لتعزيز الربط مع دول الجوار، حيث تم تصميم الشبكة بما يحقق القدرة على الربط مستقبلًا مع السودان من أبوسمبل وحتى وادى حلفا، وليبيا من مطروح والسلوم حتى مدينة سرت فى ليبيا، وتشاد من توشكى وشرق العوينات إلى الكفرة على الحدود الليبية ثم إنجامينا فى تشاد بمنتصف إفريقيا.
ماذا عن المرحلة الرابعة من مشروع القطار الخفيف؟
- المرحلة الرابعة من مشروع القطار الكهربائى الخفيف «LRT» تمتد بطول ١٦ كم، بهدف تيسير انتقال سكان مدينة العاشر من رمضان جنوبًا إلى العاصمة الجديدة، وغربًا إلى محطة عدلى منصور التبادلية، التى تربط القطار الكهربائى الخفيف بالخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى. كما تمتد شمالًا من محطة مدينة العبور الجديدة حتى محطة مركز المدينة، وتضم ٣ محطات علوية بمنطقتى غرب العاشر والعاشر من رمضان، وتصل السرعة التشغيلية للقطارات إلى ١٢٠ كم/ ساعة، ومن المتوقع، بعد استكمال المرحلتين الثالثة والرابعة، أن تصل الطاقة الاستيعابية للمشروع بالكامل إلى نحو مليون راكب يوميًا، وسيكون تنفيذ المرحلة دون أى قروض وبالجنيه المصرى، أما عن الجزء المتعلق بالعملة الصعبة فسيكون من خلال ميزانية الهيئة، ويعد ذلك المشروع الأول الذى يتم تنفيذه دون قروض.
